越南南北高铁项目遭遇重大变局点搭网配资，企业高调入场后又急速撤退，引发市场对项目可行性的深度反思。
近日，越南首富范日旺旗下的Vingroup集团突然宣布，撤回对南北高铁项目的投资意向。此时距其子公司VinSpeed与德国西门子签署战略合作协议，仅仅过去8天。此消息导致Vingroup系股票大幅下挫，范日旺个人资产一日内缩水显著。
这一举动表面是企业战略调整，实则揭示了该项目在经济层面面临的严峻现实。高铁本质是交通基础设施，其成功取决于扎实的经济效益，而非政治象征或地产衍生价值。
点搭网配资
支持该项目的观点常指出，河内至胡志明市线路全长约1540公里，沿线人口与经济活动密集，航空日客流高达1.3万人次，市场基础似乎可与一些成熟线路媲美。然而，这一论点忽略了越南国内航空市场极其激烈的竞争现状。
在越南，河内至胡志明市等干线航班的票价常常低至200-300元人民币区间。越捷、越竹等本土廉航频繁推出“零元票”促销，即便加上各项税费，总出行成本也极具吸引力。飞行时间约2小时，航班频密，准点率高，形成了便捷高效的航空网络。
反观高铁，若参照类似里程的国际高铁运营经验，其票价预计将显著高于航空票价点搭网配资，而行程时间至少需要5小时以上。这意味着高铁在时间和费用两个关键维度上，都可能缺乏竞争力。这不是单纯通过技术升级就能轻易解决的矛盾。
从收益角度看，项目面临严峻挑战。据悉，该高铁总投资估算约合4900亿元人民币，远超许多同等规模项目，主要原因在于核心技术与设备均需依赖进口，导致成本高企。有测算显示，即便在较为乐观的客流量预测下，项目年收入可能也难以覆盖庞大的运营成本、财务费用及后续维护投入。
此前，参与竞标的企业所提出的方案，实质上均要求政府提供大规模的融资支持或风险担保，这从侧面反映出单靠市场力量难以维系项目的财务平衡。然而，越南政府的公共财政能力是否足以支撑如此巨额的投资，是一个现实的疑问。
Vingroup的退出，可被视为一种基于商业现实的谨慎决策。范日旺旗下集团已承接多项大型国家工程，若再投身于这个投资巨大、回报周期漫长且面临激烈替代竞争的高铁项目，可能将给企业带来难以承受的财务压力。
这一事件也折射出大型基建项目的一个普遍道理：真正的可持续性必须建立在坚实的经济逻辑之上。当市场上已存在更廉价、更高效的替代出行方式时，新建高铁必须拥有超越单纯交通功能的战略价值，或得到持续的公共财政支持，否则很可能陷入运营困境。
越南南北高铁的构想并未完全终结点搭网配资，但其未来路径已经变得更为清晰：要么作为国家主导的战略性公共工程推进，接受其可能长期需要补贴的现实；要么就需要对商业模式进行根本性的重构。在市场经济规律面前，任何脱离实际效益的宏大蓝图，都可能遭遇现实的严峻考验。如今，投资者的退场或许正是市场发出的一个清醒信号。
N配资提示：文章来自网络，不代表本站观点。
沪深京行情 实时轮播
热点资讯
