在印巴5·7空战中，中国相关战机凭借优异的实战性能与较高的性价比，受到全球各国广泛关注。然而，尽管歼10C外贸型（歼10CE）在此次空战中表现突出，却未在国际市场引发大规模采购热潮；与之形成鲜明对比的是，中巴联合研制的枭龙战机（巴基斯坦代号JF-17“雷电”），出口销量实现大幅攀升。
截至目前，枭龙战机已确认的意向订单已超过150架，若纳入潜在采购需求，订单总量有望突破200架，生产排期已规划至2035年。这一出口成果，在以往美俄战机垄断全球军机贸易的格局下，具有里程碑式的意义。
根据巴基斯坦航空工业部门披露的信息及国际媒体报道，枭龙战机近期出口呈现爆发式增长态势，多个亚非国家已启动采购合作推进工作，具体订单详情如下：
2025年初，巴基斯坦与阿塞拜疆正式达成枭龙战机出口合作协议，最终确定总订单量为40架，合同总金额达46亿美元，创下枭龙战机出口单价历史新高。该协议不仅包含战机采购，还涵盖飞行员系统化培训、弹药常态化供给等配套服务。同年11月，在阿塞拜疆胜利日阅兵仪式上，5架枭龙Block3战机完成交付并公开亮相，标志着该笔订单正式进入履约阶段。
2025年底，巴基斯坦与利比亚国民政府签署枭龙战机出口协议，约定向其交付16架枭龙Block3型战机，并配套提供相关武器装备，合同总金额为40亿美元。据悉，利比亚此次采购所需资金，预计主要来源于外部援助。
2026年1月初，路透社援引可靠消息报道，巴基斯坦计划以枭龙战机抵偿此前拖欠沙特阿拉伯的20亿美元债务。与此同时，沙特阿拉伯计划额外投入20亿美元，用于采购枭龙战机的配套设施、后期运维服务及相关弹药装备，总计40亿美元的合作规模，预计可采购40至60架枭龙战机。此前，沙特与巴基斯坦已签署共同战略防御协议，此次合作的推进，进一步印证了沙特阿拉伯对枭龙战机的采购意向。
1月12日，印度尼西亚国防部部长与巴基斯坦空军参谋长在伊斯兰堡举行会晤，重点就武器装备采购事宜开展磋商。据知情人士透露，印度尼西亚计划从巴基斯坦采购40架枭龙Block3型战机，目前双方谈判已进入收尾阶段，相关细节仍待印尼官方正式公告确认。
巴基斯坦总理沙巴兹·谢里夫明确表示，截至目前，除尼日利亚、阿塞拜疆、缅甸三个已实现枭龙战机出口的国家外，伊拉克、利比亚国民政府等五个国家正稳步推进枭龙战机的采购谈判工作。当前，枭龙战机的现有及潜在用户已达9个，若所有意向订单全部落地，其全球总装备量将逼近500架。
枭龙战机之所以能够实现出口热销，核心得益于两大关键优势：其一，性价比优势显著，该机型裸机单价为2500至3000万美元，远低于西方同类型战机，能够充分适配中小国家的财力水平；其二，实战口碑良好，在印巴5·7空战中，枭龙战机占巴基斯坦出战战机的主体份额，与印度空军苏-30MKI战机对抗过程中表现出色，且全部战机顺利返航，为其国际出口奠定了坚实的口碑基础。
值得关注的是，同为印巴空战主力机型的歼10C，其出口情况却相对冷淡，外界因此出现相关质疑，认为枭龙战机的热销抢占了歼10C的国际市场份额，阻碍了中国战机的全球化出口进程。
事实上，上述质疑缺乏事实依据。枭龙战机的出口热销，不仅未挤压中国战机的国际出口空间，反而成为中国战机走向全球市场的重要“先锋载体”。在枭龙战机的研发过程中，中国方面提供了核心技术支持，其Block3版本的关键装备均为中国制造，该机型的热销，本质上是全球各国对中国航空制造技术水平的高度认可。同时，作为中巴联合研制机型，枭龙战机每出口一架，中方可获得约50%的利润回报，实现了商业利益与核心技术输出的双重共赢。
两者出口态势差异的核心原因，在于枭龙战机与歼10C分属不同的市场赛道，不存在直接的市场竞争关系。枭龙战机属于轻型多用途战机，具有维护便捷、运营成本较低的特点，主要适配国力有限、需逐步推进空军现代化建设的中小国家；歼10C则为中型战机，具备更为先进的作战性能，同时采购及维护成本相对较高，主要面向具有高端国防需求的中等国家及大国，两者的目标客户群体存在显著差异。
歼10C出口遇冷，核心受国际政治博弈及体系化作战需求的双重约束。国际军贸市场并非单纯的商业交易领域，其背后掺杂着复杂的阵营博弈，若相关国家采购歼10C战机，极易遭到美国的政治打压与经济制裁；而枭龙战机由巴基斯坦主导出口，依托中巴联合研制的身份，所面临的国际政治阻力显著降低。
此外，具备歼10C采购能力的国家，大多长期装备美制战机，已形成成熟的美制装备运维、训练及作战体系。若换装歼10C战机，需重新搭建适配中式装备的后勤保障、人员训练及数据链兼容体系，整体成本居高不下；而枭龙战机维护便捷的特点，恰好规避了这一核心痛点，成为中小国家采购轻型战机的优选机型。
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