2026年2月，一汽红旗造出一辆固态电池样车，这辆车用了66安时的电芯，能量密度达到每公斤380瓦时，标称续航超过1000公里，零下30度还能保留92%的电量，听起来挺厉害，但要注意这只是样车，还没开始量产，也没在市场上卖，之前国轩高科和奇瑞一起也做过类似的事，这个行业确实动起来了，可直到现在，还没有哪家真的把固态电池放进大批量生产的汽车里。
安全方面，固态电解质确实可靠，它不含液体，不会泄漏，也不容易短路，红旗在测试时把它放到200℃高温下还能保持稳定，快充性能也特别强，五分钟就能补充五百公里续航，比加油还快，但问题在于，全国能支持这种快充的充电桩不到12%，大多数地方连800V高压系统都还没建起来，能量密度确实高，达到380Wh/kg，超过了三元锂电池的上限，如果用在现有的天工06车型上，续航里程能从780公里提升到1200公里以上，不过这些优势，都要先有配套的基础设施才能发挥出来。
红旗从2014年就开始研发电动车，比大多数对手早了六七年，这种埋头做事的方式现在很少见了，特斯拉在2020年提出4680电池计划，到现在还没实际装车，蔚来ET5用了半固态电池，成本实在太高，技术跑得快不代表马上就能赚钱，红旗这次没公布电芯供应商是谁，但现款天工06用的是宁德时代，估计他们正在悄悄测试不同的供应商。
成本才是最大的问题，固态电池的电解质材料太贵，价格是液态电池的三到五倍，整车价格可能因此上涨四成以上，普通消费者不是工程师，不会为了“更安全”多花二十万元，就像氢燃料汽车技术虽然先进，结果却没人买，最后市场就冷掉了，现在政策补贴也没提到固态电池，重点还在淘汰续航低的车型和推广换电模式。
车企想用它来打响品牌，电池厂宁愿先做半固态电池过渡，政府文件只说推动技术攻关，没给资金也没定时间表。丰田计划到2027年才量产固态电池，还要验证十年才敢推向市场；中国这边急着在2026年就推出产品，但循环寿命数据一直没公开。红旗要是真能在2027年造出可量产的固态车，那才算真正靠自己的技术站稳脚跟，不过眼下大家比的不是谁先做出来，而是谁能挺过成本和市场的双重挑战。
校对 庄武
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